Cập nhật ngày 12/10/2026. Kế hoạch 98 dự án giao thông TP.HCM dự kiến được bố trí khoảng 200.000 tỷ đồng; đồng thời khoảng 120.000 tỷ đồng được dành cho 37 dự án kết nối liên vùng, liên tỉnh trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030.
Thông tin được lãnh đạo Sở Tài chính và Sở Xây dựng TP.HCM công bố tại chương trình “Dân hỏi – Chính quyền trả lời” ngày 11/10/2026. Trong nhóm công trình được ưu tiên có nút giao An Phú, nút giao Mỹ Thủy, Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ, quốc lộ 13, quốc lộ 1, cầu – đường Nguyễn Khoái và cầu – đường Bình Tiên.
Đây là thông tin chính thức về định hướng phân bổ nguồn lực và thứ tự ưu tiên. Tuy nhiên, con số 200.000 tỷ đồng không nên được hiểu là toàn bộ vốn đã giải ngân hoặc 98 dự án sẽ đồng loạt hoàn thành trong cùng một thời điểm.
TP.HCM đang ưu tiên những nhóm hạ tầng nào?
Theo thông tin được công bố, thành phố đang tập trung vào bốn nhóm nhiệm vụ chính:
- Khoảng 200.000 tỷ đồng cho 98 dự án giao thông giải quyết các điểm nghẽn.
- Khoảng 120.000 tỷ đồng cho 37 dự án liên kết vùng, liên tỉnh.
- Đầu tư các công trình chống ngập và chỉnh trang khu vực ven sông, kênh, rạch.
- Dùng vốn ngân sách làm “vốn mồi” để thu hút đầu tư tư nhân qua hình thức PPP.
Riêng với các dự án PPP khởi công mới, TP.HCM dự kiến dành khoảng 140.000 tỷ đồng vốn ngân sách tham gia, hướng tới huy động khoảng 800.000 tỷ đồng từ nhà đầu tư.
Chính quyền thành phố cho biết việc chọn dự án ưu tiên dựa trên khả năng giảm ùn tắc, cải thiện kết nối vùng, xử lý ngập, thúc đẩy kinh tế và hiệu quả đầu tư. Đây vẫn là định hướng cân đối nguồn lực; tình trạng pháp lý, vốn và tiến độ phải được kiểm tra ở cấp độ từng công trình.
Vì sao nút giao An Phú tiếp tục được ưu tiên?
Nút giao An Phú nằm tại điểm gặp nhau của đại lộ Mai Chí Thọ, đường Lương Định Của và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Đây là cửa ngõ quan trọng kết nối trung tâm thành phố với khu Đông, Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Việc An Phú được nhắc tên trong nhóm dự án trọng điểm cho thấy thành phố tiếp tục xem đây là một điểm cần tập trung nguồn lực từ nay đến năm 2030.
Tuy nhiên, người mua bất động sản cần phân biệt:
- Công trình được xếp vào nhóm ưu tiên.
- Vốn được bố trí cho từng hạng mục.
- Khối lượng thi công thực tế.
- Thời điểm toàn bộ nút giao vận hành đồng bộ.
Một nhánh cầu hoặc hầm chui được đưa vào sử dụng có thể cải thiện cục bộ, nhưng hiệu quả cuối cùng còn phụ thuộc các nhánh kết nối, tổ chức giao thông và tiến độ những tuyến đường dẫn.
Khu Đông còn phụ thuộc những mắt xích nào?
Vành đai và cao tốc liên vùng
TP.HCM hiện có ba tuyến vành đai được quy hoạch với tổng chiều dài khoảng 362 km, tám tuyến cao tốc dài khoảng 445 km và 13 tuyến quốc lộ dài khoảng 500 km. Vành đai 2 vẫn còn đoạn chưa hoàn chỉnh, trong khi Vành đai 3, Vành đai 4 và các tuyến cao tốc liên vùng đang ở những trạng thái triển khai khác nhau.
Vì vậy, lợi ích từ một dự án riêng lẻ sẽ bị giới hạn nếu mạng lưới xung quanh chưa kết nối đồng bộ.
Metro và giao thông chặng đầu – cuối
TP.HCM đang rà soát mạng lưới 28 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 1.024 km. Metro số 1 đã vận hành, nhưng chính cơ quan quản lý cũng nhìn nhận khả năng tiếp cận một số nhà ga, bãi giữ xe, mái che và đường đi bộ vẫn chưa đồng bộ.
Điều này cho thấy khoảng cách đến metro không phải tiêu chí duy nhất. Người mua cần đánh giá hành trình từ dự án tới nhà ga và từ ga tới điểm đến cuối cùng.
Đường nội khu Nam Rạch Chiếc
Đối với Nam Rạch Chiếc, tiến độ nút giao An Phú cần được theo dõi cùng Nguyễn Duy Trinh, Đỗ Xuân Hợp, Mai Chí Thọ và hệ thống đường nội khu. Người đọc có thể xem bài phân tích nền về hạ tầng và dự án Nam Rạch Chiếc để phân biệt trạng thái từng tuyến.
Tác động tới các dự án bất động sản khu Đông
Kế hoạch đầu tư giao thông tạo tín hiệu dài hạn tích cực cho những dự án sử dụng hành lang Mai Chí Thọ – An Phú – cao tốc Long Thành.
Các dự án như Eaton Park và The Global City nằm gần trục Mai Chí Thọ, trong khi The Privé và Palm River thuộc khu vực Nam Rạch Chiếc có nhu cầu kết nối đáng kể qua An Phú.
Dù vậy, việc một công trình được ưu tiên không tạo ra mức tăng giá tự động cho tất cả dự án xung quanh. Tác động còn phụ thuộc:
- Khoảng cách và tuyến tiếp cận thực tế.
- Thời gian hoàn thành từng hạng mục.
- Khả năng giảm thời gian di chuyển sau khi vận hành.
- Tiến độ bàn giao của dự án bất động sản.
- Giá bán đã phản ánh kỳ vọng hạ tầng đến mức nào.
Nếu giá bán đã cộng trước phần lớn kỳ vọng, dư địa tăng thêm khi công trình hoàn thành có thể thấp hơn những thông điệp quảng cáo.
Người mua cần kiểm tra gì?
Trước thông tin về các gói vốn lớn, người mua nên yêu cầu dữ liệu ở cấp độ công trình:
- Tên dự án và phạm vi đầu tư.
- Cơ quan chủ đầu tư hoặc đơn vị thực hiện.
- Tổng mức đầu tư được phê duyệt.
- Nguồn vốn và kế hoạch bố trí vốn từng năm.
- Tỷ lệ giải phóng mặt bằng.
- Tiến độ thi công và mốc vận hành.
- Các hạng mục kết nối có hoàn thành đồng thời hay không.
Đặc biệt, “có trong danh mục 98 dự án” khác với “đã được bố trí đủ vốn”, và cả hai trạng thái này vẫn khác với “đã hoàn thành”.
Phân tích của Tuan Anh Agent
Martin đánh giá việc TP.HCM công khai quy mô vốn và nhóm dự án ưu tiên là tín hiệu tích cực, nhất là khi nút giao An Phú được tiếp tục xác định là một công trình trọng điểm.
Tuy nhiên, giá trị bất động sản không nên được tính chỉ từ tổng vốn 200.000 tỷ đồng. Cần tách ba lớp:
- Kế hoạch nguồn lực: thành phố xác định quy mô vốn và nhóm ưu tiên.
- Tiến độ công trình: từng dự án hoàn thành thủ tục, mặt bằng và thi công.
- Hiệu quả sử dụng: thời gian di chuyển, ùn tắc và khả năng kết nối thực tế được cải thiện.
Đối với Nam Rạch Chiếc, lớp thứ hai và thứ ba quan trọng hơn việc một tuyến đường được nhắc tên trong kế hoạch. Người mua nên khảo sát tuyến đi thực tế vào giờ cao điểm, đồng thời đối chiếu thời điểm bàn giao căn hộ với tiến độ hạ tầng.
Kết luận
Kế hoạch dành khoảng 200.000 tỷ đồng cho 98 dự án giao thông và 120.000 tỷ đồng cho 37 dự án liên vùng cho thấy TP.HCM đang ưu tiên mạnh cho kết nối hạ tầng giai đoạn 2026–2030.
Nút giao An Phú tiếp tục nằm trong nhóm công trình cần tập trung xử lý, tạo tín hiệu đáng theo dõi đối với khu Đông và Nam Rạch Chiếc. Tuy nhiên, đây chưa phải căn cứ để khẳng định một dự án căn hộ sẽ tăng giá hoặc việc đi lại đã được cải thiện ngay.
Bài viết tổng hợp thông tin hạ tầng và nhận định thị trường; không phải cam kết tiến độ hoặc dự báo giá cho một dự án cụ thể.
Nguồn tham khảo
- HĐND TP.HCM – Làm rõ nguồn lực và trách nhiệm phát triển hạ tầng giao thông, ngày 11/10/2026.
- Thành ủy TP.HCM – Tập trung nguồn lực gỡ điểm nghẽn giao thông và ngập nước, ngày 11/10/2026.
- Báo Nhân Dân – Huy động nguồn lực tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng giao thông, ngày 11/10/2026.
Phân loại dữ liệu: Quy mô vốn định hướng, số lượng dự án và các công trình ưu tiên là thông tin chính thức. Danh mục đầy đủ, quyết định bố trí vốn và tiến độ từng dự án cần tiếp tục được theo dõi. Phần tác động tới khu Đông, Nam Rạch Chiếc và tiêu chí kiểm tra dành cho người mua là nhận định của Tuan Anh Agent.
